經(jīng)過近50年發(fā)展，中國已經(jīng)成為專用汽車生產(chǎn)大國。國內(nèi)專用汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)品種類、銷售量均達(dá)到歷史新高；大量民營企業(yè)和國有企業(yè)并存，市場競爭更加充分；產(chǎn)品品種多，產(chǎn)品形式多樣化，標(biāo)準(zhǔn)化程度不斷提高，新技術(shù)正在快速滲透，行業(yè)發(fā)展環(huán)境正在改善。

    日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長、漢陽專用汽車研究所所長高國有在2018年中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，對我國專用汽車行業(yè)走勢進(jìn)行了分析和判斷。他表示，2018年，國內(nèi)專用車行業(yè)以調(diào)整為基調(diào)，產(chǎn)量預(yù)計略低于2017年。

    展望2019年，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢仍不清晰，國內(nèi)專用汽車行業(yè)發(fā)展存在不確定因素。但產(chǎn)業(yè)投資政策調(diào)整、排放標(biāo)準(zhǔn)升級、治超等因素仍為市場帶來機(jī)遇。從長遠(yuǎn)來看，穩(wěn)定微增將成為專用車行業(yè)新常態(tài)。

產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境更加寬松

    近年來，國家在超載治理、排放升級、環(huán)保督察等方面發(fā)布了一系列政策、措施，之后在汽車行業(yè)投資、生產(chǎn)和運營等方面也相繼有新政出臺。

    12月6日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》。鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作。同時，逐步放開汽車企業(yè)股比限制。2018年取消專用汽車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

    這些政策都是國家鼓勵企業(yè)進(jìn)行集團(tuán)化管理，加大研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗等環(huán)節(jié)的投入，其內(nèi)部成員之間可以共享研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等，其帶來的后果就是使得產(chǎn)業(yè)環(huán)境更加寬松。

各型專用車趨勢各不同

    在專用汽車細(xì)分市場，運輸類市場需求平穩(wěn)，城市物流類市場需求小幅增長，大宗物品長距離運輸類專用汽車產(chǎn)品輕量化需求增長。

    以廂式運輸車市場為代表的城市物流車市場需求保持穩(wěn)定微增的趨勢。

    以半掛類專用汽車為代表的大宗物流運輸車今年的市場需求則出現(xiàn)大幅下滑。

    在持續(xù)投入基礎(chǔ)建設(shè)的大背景下，工程類專用汽車市場還有一定需求。

    轎運車半掛市場是為數(shù)不多的亮點，但今年國內(nèi)乘用車市場總體不容樂觀，從源頭上限制了對轎運車的需求，此外部分地區(qū)執(zhí)法也出現(xiàn)松動的情況。從總體趨勢看，中置軸轎運車的細(xì)分市場容量畢竟有限，爆發(fā)式增長不會長時間維持。

    近年來，環(huán)衛(wèi)類專用汽車市場需求呈現(xiàn)快速增長趨勢。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化建設(shè)、城市規(guī)模擴(kuò)大都為環(huán)衛(wèi)類專用汽車產(chǎn)品帶來市場機(jī)遇。

    普通物流半掛車市場競爭激烈，集團(tuán)物流運輸企業(yè)是各大專用汽車企業(yè)爭奪的市場。雖然公路運輸具有“點到點”、“門到門”的運輸優(yōu)勢，但國家大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”等運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，也在一定程度上加劇了市場競爭。